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發電機組造成的環境汙染包括噪聲汙染和尾氣排放汙染，控製汙染應從這兩方麵入手。
柴油機噪聲的綜合控製主要是根據具體的機艙項目來確定相應的控製方案，要綜合考慮機艙所在區域的環境標準、機艙的圍護結構形式、油機的類型、功率和冷卻風量等因素。
綜合治理的核心是等隔聲的概念，即采用封閉的圍護結構將機組與外界隔離，減少聲源對外的聲輻射。為機房與外界溝通預留的通道(如冷卻風扇出風口、發動機排氣口、機房通風口等。)必須設計成消聲通道，插入損耗應相當於箱體結構的隔聲量。隻有這樣，機房外的環境噪聲才能達標。
1.進氣噪聲控製
一般發動機都裝有空氣濾清器，所以進氣噪聲可以大大衰減，成為二次聲源。當進一步控製其他聲源時，進氣噪聲可能成為主要聲源。這時候就要考慮采用性能好的進氣消聲器了。通常情況下，進氣消聲器應集成一個空氣濾清器，既能滿足進氣和過濾的要求，又能有效控製進氣噪聲。
2.排氣噪聲控製
控製排氣噪聲有效的方法是安裝排氣消聲器，但實際情況是降噪效果並不理想。主要原因是消聲器的結構設計不合理和加工工藝有問題，後一個問題可以通過提高工藝水平來改善。前一個問題涉及到消聲器的設計思路。
通常消聲器設計主要憑經驗，一些設計計算程序是在一些理想假設條件下進行的，而在這些假設中實際影響大的是忽略氣流的存在，而且是高壓、高溫、高速脈動氣流的存在。此種狀態的氣流將會影響消聲器內部的聲場分布、聲速、聲的傳播規律等，特別是氣流速度影響更大。
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